記者從河北省交通運輸廳港航局獲悉，今年1至7月，河北省港口完成貨物吞吐量6.3億噸，同比增長18.2%。其中，秦皇島港貨物吞吐量完成1.4億噸，同比增長38.9%；唐山港完成3.3億噸，同比增長14.6%；黃驊港完成1.6億噸，同比增長10.8%。圖為唐山港京唐港區(qū)集裝箱碼頭。記者 楊世堯 攝

　　物流O2O平臺再起戰(zhàn)火。

　　近日，江蘇省滿運科技有限公司向江蘇省南京市雨花公安分局舉報，稱競爭對手貨車幫非法入侵其系統(tǒng)并竊取貨源信息。舉報材料顯示，自2016年7月開始，貨車幫成立了“K項目組”，非法偷取轉(zhuǎn)化公司旗下貨運O2O平臺運滿滿和其他十余個貨運調(diào)度平臺的數(shù)千萬余條貨源信息，造成間接損失數(shù)億元。

　　記者從內(nèi)部人士處獲悉，目前南京市雨花公安分局已完成調(diào)查取證工作，并將資料移交至檢察院，下一步將提起公訴。而該案件也被列為江蘇省公安廳今年督辦的大案要案之一。業(yè)內(nèi)表示，隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，貨運O2O平臺的競爭進入白熱化。對于貨運O2O平臺來說，目前仍處于“燒錢”階段，數(shù)據(jù)爭奪的背后或是為了獲得再融資，從而通過規(guī)模化經(jīng)營獲取市場壟斷地位。

　　竊取同行信息已成行業(yè)潛規(guī)則

　　據(jù)了解，從2013年首次推出到2016年的三年時間里，全國貨運APP增長迅猛，達到近200個，其中運滿滿和貨車幫經(jīng)過多年經(jīng)營成為了行業(yè)翹楚。由于兩者都是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的貨運調(diào)度平臺，經(jīng)營模式類似，競爭尤其激烈。

　　數(shù)據(jù)研究機構(gòu)Talking Data發(fā)布的《2017物流行業(yè)報告》顯示，在物流類APP Top10中，貨車幫覆蓋率為0.133%，排名第一；運滿滿找貨和運滿滿找車則分別以0.068%、0.016%的覆蓋率位列第二和第五位。而大數(shù)據(jù)服務公司QuestMobile發(fā)布的2017上半年移動互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，運滿滿總用戶規(guī)模達257萬，居首位，貨車幫以175萬的用戶量排在第二位。

　　清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院物流中心主任劉大成在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，從市場地位來看，貨車幫和運滿滿彼此為行業(yè)內(nèi)最大的競爭對手，難免會產(chǎn)生矛盾。在獲取貨源成本越來越高的情況下，同行之間竊取信息較為普遍，甚至已經(jīng)成為潛規(guī)則。

　　北京市康達律師事務所律師韓驍告訴記者，僅從目前的信息來看，貨車幫竊取競爭對手貨源信息的行為屬于不正當競爭，如若屬實的話，貨車幫可能涉嫌侵犯商業(yè)秘密罪、非法侵入計算機信息系統(tǒng)罪和非法獲取計算機信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)罪。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，物流O2O行業(yè)的這種惡性競爭不僅僅是一種嚴重的違法失信行為，也會破壞公平的市場競爭環(huán)境和市場秩序。 “利用包括網(wǎng)絡爬蟲在內(nèi)的技術(shù)手段竊取競爭對手數(shù)據(jù)，就是在用非正當?shù)牟坏赖碌氖侄潍@取市場優(yōu)勢地位。”劉大成說。

　　數(shù)據(jù)爭奪背后或為謀求再融資

　　在運滿滿舉報貨車幫涉嫌竊取競爭對手貨源信息的同時，也有貨車幫的用戶指責運滿滿通過一款“呼死你”軟件騷擾貨車幫用戶。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，同為互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配平臺，貨車幫和運滿滿爭奪的核心是用戶數(shù)據(jù)和市場占有率。

　　“之所以競爭這么激烈，就是為了爭奪用戶數(shù)據(jù)。我們屬于數(shù)據(jù)驅(qū)動的科技公司，貨源信息等數(shù)據(jù)是公司業(yè)務開展的根本，是企業(yè)賴以生存的生命線。”運滿滿方面對記者說。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，與其他平臺不同，除了爭搶市場以獲得業(yè)務擴張外，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺之間的爭斗有時也是出于融資考慮，而流量高、數(shù)據(jù)好看的平臺，更能獲得資本的認可。

　　運滿滿方面對記者坦言，用戶數(shù)據(jù)對融資影響非常大?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)融資的天使輪和A輪主要是看產(chǎn)品、模式和團隊，但B輪以后的融資最主要就是看數(shù)據(jù)。

　　公開資料顯示，目前運滿滿的融資金額達3億美元左右。而貨車幫官網(wǎng)也顯示，貨車幫B輪融資已達3.27億美元。

　　在劉大成看來，貨運O2O平臺客戶的路徑依賴都很弱，反而對價格的敏感度很高，為了得到不同的優(yōu)惠，往往會同時在不同的平臺注冊，客戶的市場穩(wěn)定性非常差。貨運O2O平臺都在極力爭取客戶資源，并以此爭取資本介入，獲得融資或者再融資。對貨運O2O平臺來說，在用資本和價格優(yōu)勢吸引客戶的同時，一旦擁有數(shù)據(jù)優(yōu)勢，就能更有效地進行車貨匹配，從而實現(xiàn)規(guī)模效應。“規(guī)?；院?，平臺也會在汽車保養(yǎng)、零配件以及貨運司機服務等汽車后市場上獲取話語權(quán)，從而提高與供應商的議價能力，確保獲取最大成本優(yōu)勢和未來的競爭優(yōu)勢。這實際上就是通過數(shù)據(jù)優(yōu)勢來確立市場的壟斷地位。”

　　劉大成表示，總的來看，貨運O2O行業(yè)的惡性競爭主要基于四點原因：一是客戶穩(wěn)定性極差；二是大家都在“燒錢”，需要金融支持；三是市場還沒有能夠真正形成規(guī)?；凰氖瞧嚭笫袌瞿壳斑M入門檻相對較低，競爭更激烈。

　　以產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)促行業(yè)良性發(fā)展

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對于快速發(fā)展中的物流貨運O2O平臺來說，數(shù)據(jù)競爭本身是把雙刃劍，良性競爭能促進行業(yè)的優(yōu)勝劣汰和資源整合，而惡性競爭既會破壞市場環(huán)境，也會有損企業(yè)自身發(fā)展。

　　劉大成認為，激烈的數(shù)據(jù)競爭在某種程度上會促使企業(yè)不斷進行創(chuàng)新，進一步加強對數(shù)據(jù)的保護，從而吸引客戶和資本，有助于企業(yè)形成規(guī)模優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示，競爭無可厚非，但也要守住底線，否則將會損害自身的公信力，影響企業(yè)的長遠發(fā)展。

　　一位從事貨運行業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士表示，“物流行業(yè)的用戶從始至終都是司機、貨主等實實在在的群體。希望為行業(yè)帶來變革的這些互聯(lián)網(wǎng)公司能夠良性競爭，以用戶為中心，為行業(yè)的發(fā)展多做貢獻。”

　　劉大成說，促進行業(yè)的有序健康發(fā)展，除了行業(yè)自律之外，還要以法律為準繩。對貨運O2O行業(yè)來說，尤其需要加強對客戶、企業(yè)、司機以及貨運量等信息的保護。此外，也應構(gòu)建一個包括上下游在內(nèi)的生態(tài)鏈，這需要車貨匹配的兩方對無車承運提供的服務有一個更系統(tǒng)、更長遠的考量。

　　值得一提的是，為營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，國務院辦公廳8月17日發(fā)布的《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展的意見》強調(diào)，建立健全物流行業(yè)信用體系，研究制定對運輸物流行業(yè)嚴重違法失信市場主體及有關(guān)人員實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄，對失信企業(yè)在行政審批、資質(zhì)認定、銀行貸款、工程招投標、債券發(fā)行等方面依法予以限制，構(gòu)建守信激勵和失信懲戒機制。

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