共享快遞盒或開啟綠色物流時代

　　“雙11”開啟在即。數據顯示，今年“雙11”期間的快遞量預計將超過10億件，快遞包裝帶來的成本壓力和環(huán)境壓力激增。面對這一狀況，一些電商開始試水共享快遞盒、循環(huán)包裝袋等綠色包裝。

　　專家指出，共享快遞盒或將開啟“綠色物流”新時代，但目前尚處于試驗性質，如若大規(guī)模普及和推廣，還需要對產品進行升級，并破除一些運營模式障礙。

　　快遞包裝垃圾年超400萬噸

　　十部門協(xié)同推進綠色物流

　　近年來，隨著電商的迅速發(fā)展，快遞包裝造成的浪費和污染問題更加凸顯。

　　國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，去年中國快遞業(yè)務量首次突破312億件，年人均快遞使用量近23件。2015年，中國消耗了99.22億個包裝箱、169.85億米膠帶和82.68億個塑料袋。其中，膠帶的長度可繞地球赤道425圈。如果按照每個包裝箱0.2公斤估算，這些快遞產生的包裝垃圾高達400多萬噸。

　　據中國快遞協(xié)會預測，今年“雙11”期間，全行業(yè)快遞處理量預計將超過10億件。而如此巨大的快遞量，無疑對環(huán)境保護提出了嚴峻挑戰(zhàn)。

　　11月2日，十二屆全國人大常委會第三十次會議舉行聯(lián)組會議，結合審議全國人大常委會執(zhí)法檢查組關于檢查固體廢物污染環(huán)境防治法實施情況的報告進行專題詢問。會上，國家發(fā)改委主任何立峰坦言，電子商務和快遞業(yè)是近年來快速發(fā)展的一種新業(yè)態(tài)，由于相關管理措施不及時、不到位，出現(xiàn)了包裝廢棄物激增等突出問題。

　　商務部部長鐘山則在回應有關快遞垃圾的提問時表示，將采取兩方面措施治理快遞垃圾：一、鼓勵電商、物流快遞企業(yè)利用配送渠道回收利用廢棄的包裝物；二、開展電商物流標準化，推動綠色包裝。鐘山舉例說，針對今年“雙11”期間將出現(xiàn)的快遞高峰，一些電商企業(yè)推出了共享快遞盒。共享快遞盒可以重復使用1000次，單次成本不到一分錢，不僅節(jié)省了物流成本，還能保護環(huán)境和節(jié)約資源。

　　環(huán)境壓力之下，快遞業(yè)再迎新政。前不久，國家郵政局、國家發(fā)改委、科技部、工信部、環(huán)保部等十部門聯(lián)合發(fā)布了《關于協(xié)同推進快遞業(yè)綠色包裝工作的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），明確了“十三五”期間快遞業(yè)綠色包裝工作要實現(xiàn)的目標——到2020年，可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

　　《指導意見》提出，將推動出臺《快遞暫行條例》，明確鼓勵快遞企業(yè)使用可降解、可重復利用的環(huán)保包裝材料；鼓勵主要品牌快遞企業(yè)和各類環(huán)衛(wèi)企業(yè)、回收企業(yè)，聯(lián)合開展“快遞業(yè)+回收業(yè)”的定向合作試點。

　　同時，十部門還將共同成立推進快遞業(yè)綠色包裝工作領導小組，推動各地加大對快遞包裝回收利用的財政支持力度，研究出臺針對快遞、電商企業(yè)綠色包裝的稅收、信貸等扶持政策。

　　紙價上漲壓力持續(xù)增加

　　電商紛紛試水綠色物流

　　據記者了解，鐘山提到的共享快遞盒正是由蘇寧推出的。蘇寧方面稱，此前公司已投放5萬個共享快遞盒，今年“雙11”期間，會在北京、成都、南京、杭州、濟南等13個城市投放共享快遞盒。到2018年，蘇寧物流計劃在全國范圍內投放20萬個共享快遞盒，進一步放大共享和循環(huán)包裝在綠色物流中的應用。

　　除了蘇寧，其他電商也紛紛試水綠色物流。前不久，京東推出了循環(huán)包裝袋，用抽拉繩完成包裝袋密封，消費者到京東自提點帶走商品后，包裝袋會由配送員回收并送回倉儲，在再次打包時使用。菜鳥則宣布，今年“雙11”期間，將聯(lián)合物流伙伴和商家推出20個“綠倉”，從這些“綠倉”發(fā)出的包裹，將使用免膠帶的快遞箱和100%可生物降解的快遞袋。

　　業(yè)內分析，多家電商紛紛試水綠色物流的背后，與當前價格高漲的瓦楞紙價格息息相關。據國家統(tǒng)計局數據顯示，瓦楞紙今年價格暴漲了近七成。

　　蘇寧方面表示，與蘇寧共享快遞盒同等規(guī)格的單個瓦楞紙箱成本在0.6元左右，今年的成本會在此基礎上上漲20%到30%。而單個共享快遞盒的成本為25元，可循環(huán)使用1000次，單次成本只有0.025元。

　　業(yè)內認為，共享快遞盒等方式是企業(yè)用市場化手段探索綠色物流的一種新模式，或能解決以往快遞包裝難以循環(huán)使用的問題，既壓縮了成本，也節(jié)約了資源。

　　“當前，試點推廣共享快遞盒恰當其時。一方面，‘雙11’期間試點推出共享快遞盒，可以讓更多消費者接受、嘗試這一新模式；另一方面，近期紙箱原材料的價格上漲，已經讓電商、快遞企業(yè)、消費者明顯感覺到了成本上升帶來的壓力。因此，各方面都有動力采用新的共享模式以降低成本。”中國社科院工業(yè)經濟研究所企業(yè)管理研究室副研究員趙劍波在接受《經濟參考報》記者采訪時表示。

　　趙劍波說，“共享快遞盒是分享經濟模式在物流領域的創(chuàng)新和嘗試，能夠幫助快遞行業(yè)降低成本，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。目前，工廠內部的智慧供應鏈模式已發(fā)展得非常成熟。在工廠內部的流水線上，以工位周轉箱為載體，已能夠實現(xiàn)按照訂單需求的品種、數量和生產節(jié)拍實現(xiàn)物料的智慧供應。因此，從技術上看，共享快遞盒的推行并不存在難度。隨著商業(yè)系統(tǒng)的生態(tài)化發(fā)展，智慧物流的服務對象不一定局限在企業(yè)內部，共享快遞盒可以看成是供應鏈從工廠生產環(huán)節(jié)向下游消費領域的延伸。”

　　全面推廣尚存障礙

　　運營模式仍待優(yōu)化

　　不過，專家也指出，共享快遞盒的進一步普及和推廣仍面臨一定障礙。

　　清華大學互聯(lián)網產業(yè)研究院副院長劉大成在接受《經濟參考報》記者采訪時認為，“從回收的角度來看，中國的廢棄物主要由拾荒者和廢品收購站進行處理，歐美國家那種依靠廢棄物回收公司用廢棄物回收再利用的收益，來補貼難處理物品的模式，短期內在中國難以實現(xiàn)；從共享經濟的角度來看，共享經濟強調邊際利潤遞增而邊際成本遞減甚至趨近于零，但共享快遞盒的回收成本高、回收效率卻較低。”

　　劉大成說，共享快遞盒還有幾大運營障礙有待解決。一是塑料袋、膠帶目前還是價格低廉且使用方便的包裝材料，在強制性政策難以波及的場合中，賣家更樂于采用這些價格低廉的產品。二是適用性較差。從目前的設計來看，共享快遞盒很難在多數產品上適用，僅能適用于部分產品的外部包裝或者保護性包裝。三是在快遞企業(yè)的運營模式中，快遞員與收件人的交接效率非常低，因此只能依托中介人或中介物才能實現(xiàn)貨物的非實時交割，而共享快遞盒的回收增加了效率成本。

　　對于如何更好地發(fā)展共享快遞盒，趙劍波建議，共享快遞盒市場盈利空間不大，其共享行為更多受綠色環(huán)保要素的驅動，應盡快通過試點找到新政策實施的著力點，提高企業(yè)使用共享快遞盒的積極性。其次，推動綠色物流包裝的標準化。目前的快遞包裝尺寸、大小不一，分揀運輸缺乏規(guī)范，應以試點推廣共享快遞盒為契機，推動物流快遞各個環(huán)節(jié)的規(guī)范化、標準化。

　　趙劍波說，不同于現(xiàn)在的“即用即回收”模式，未來共享快遞盒可以散落在電商倉庫、快遞單車、代收物業(yè)以及消費者手中，形成“信手可用”的狀態(tài)。從所有權來看，電商、快遞企業(yè)不一定非得是共享快遞盒的所有者，所有者的角色可以由不同的第三方企業(yè)承擔，并需要一個或者多個支撐共享快遞盒快速流通的互聯(lián)網平臺，以降低使用成本。當然，也要避免流通環(huán)節(jié)的人為破損和浪費等不良現(xiàn)象。只有這樣，共享快遞盒的商業(yè)模式才能夠推動綠色物流時代的到來。

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