編者按：上市公司年報是觀察上市公司“質(zhì)地”的重要窗口，而負(fù)債和高管薪酬又是最為敏感的指標(biāo)之一。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，有的公司負(fù)債超過80%，數(shù)據(jù)給人的擔(dān)心不小。今日，本報聚焦車企上市公司年報，希望提供有益的價值參考。

    ■本報記者 龔夢澤

    2018年車企年報披露大幕正徐徐落下，市場將目光再次聚焦于汽車上市公司的高管薪酬。事實上，車企高管薪酬既能從側(cè)面反應(yīng)汽車企業(yè)的財務(wù)和管理狀況，也能反映出汽車市場資本、人才的變動及趨勢。

    截至2019年4月6日，據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計顯示，13家汽車整車上市公司公布了2018年度財務(wù)報告，《證券日報》記者管理層薪酬統(tǒng)計，比亞迪以7253萬元的管理層報繳總額再度蟬聯(lián)車企之首；上汽集團(tuán)位居次席，薪酬總額達(dá)3123.31萬元；長城汽車由去年亞軍滑落至第三，薪酬總額2904.42萬元。

    高管薪酬方面，比亞迪力壓長城汽車包攬了車企薪資榜單前三位，其中副總裁廉玉波以757萬元蟬聯(lián)第一，副總裁兼財務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝和副總裁李柯分別以738萬元和724萬元分列二、三位；因2017年未能完成既定125萬年度銷量目標(biāo)，而自罰年薪的長城汽車董事長魏建軍及副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理王鳳英卷土重來，563.19萬元和540.30萬元的年薪收入使其分別榮膺長城汽車薪酬前二的桂冠。

    一位不愿具名的整車公司經(jīng)理人對《證券日報》記者表示，民營上市企業(yè)的造富能力驚人，但其高薪酬與企業(yè)的運營狀況息息相關(guān)；國有車企高管看似薪資平平，但其職業(yè)費用水平極具彈性。

    據(jù)其透露，很多高管收入的主要來源并非年報公開披露的年薪、紅利和股息。上市車企披露的高管個人的薪酬總數(shù)，也只是“薪酬冰山的一角”。“有些經(jīng)理人的在職消費甚至超過了年收入，一頓平常商務(wù)餐花費可從1000元到1萬元不等，而這種隱蔽的在職消費與公司業(yè)績沒有顯著相關(guān)性。”

    民營車企領(lǐng)銜身價榜

    車市低迷難掩高管薪酬逆襲

    據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計，整車上市公司管理層年度報繳薪酬統(tǒng)計前三名分別為：比亞迪7253萬元、上汽集團(tuán)3123.31萬元、長城汽車2904.42萬元。而薪酬排名靠后的公司包括一汽轎車、金龍汽車、金杯星馬和一汽夏利，報酬總額分別為534.04、457.89萬元、374萬和372.14萬元。

    記者注意到，2018年度的薪酬排行榜，依然保持著民營企業(yè)高管身價遠(yuǎn)高于國有企業(yè)、零部件企業(yè)高管身價高于整車的顯著特征。薪酬排行靠前的高管人士，幾乎全部來自于民營企業(yè)。

    作為近年來A股整車企業(yè)中薪酬最高的高管之一，比亞迪副總裁廉玉波依舊雄踞榜單，以757萬元的年薪一舉摘得2018年最佳并連續(xù)三年蟬聯(lián)上市車企薪酬最高高管；副總裁兼財務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝738萬元位列第二。值得一提的是，作為比亞迪公司副總裁，廉玉波竟比總裁王傳福的年薪高出90萬元。

    長城汽車方面，公司董事長魏建軍憑借569.19萬元年薪收入位列公司第一；副董事長、執(zhí)行董事、總經(jīng)理王鳳英以540.30萬元屈居第二；副總經(jīng)理胡樹杰與郝建軍年薪為415.26萬元和413.72萬元，分列第三和第四位；小康股份高管年薪靠前的三位董事和副總裁，分別為劉昌東、岑遠(yuǎn)川和馬劍昌，對應(yīng)年薪396萬元、372萬元和321萬元。

    此外，《證券日報》記者發(fā)現(xiàn)民企高管薪酬受公司業(yè)績影響較小。數(shù)據(jù)顯示，2018年，比亞迪歸屬于母公司凈利潤為27.8億元，同比下滑31.63%。然而，高管薪酬并未受波及，7253萬元的報繳總數(shù)同比上漲9.7%。此外，2018年，長城汽車管理層薪酬報繳總計達(dá)2904.42萬元，22.84%的同比增幅遠(yuǎn)大于4.05%的凈利潤增速。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，高管年薪只是車企某一階段的勞務(wù)報酬體現(xiàn)。如果算上股權(quán)價值，事實上車企高管們財富更為驚人。以比亞迪目前55.19元的收盤價為例，王傳福所擁有的5.13億股（包括流通A股、受限流通股），股權(quán)總價超過283億元；而根據(jù)最新胡潤富豪榜，長城汽車董事長魏建軍夫婦身家也高達(dá)252.5億元之巨。

    上汽管理層薪酬

    增幅超四成

    在整車上市公司中，受國企高管薪酬水平限高影響，民企高管薪酬普遍高于國企高管薪酬，與排名靠前的私營車企動輒幾百萬元的“高管金主”相比，國有車企雖然總體利潤突出，但高管薪水普遍表現(xiàn)平平，這一點在國有控股公司上汽集團(tuán)處表現(xiàn)得尤為明顯。

    數(shù)據(jù)顯示，2018年上汽集團(tuán)全年實現(xiàn)整車銷售705萬輛，在合并新納入的“華域視覺”公司5.05億元凈利后，歸屬于上市公司股東的凈利潤360億元，同比增長4.65%。

    記者統(tǒng)計顯示，2018年上汽24名領(lǐng)取薪酬的高管人員薪酬合計3123.31萬元，高管人均薪酬達(dá)到130.14萬元。事實上，相比2016年的69.41萬元、2017年的90.68萬元，公司人均薪酬實現(xiàn)兩連跳，同比增幅超四成。

    具體個人來看，2016年，受國企薪酬改革政策影響，上汽集團(tuán)諸多高管薪酬大幅滑落，直降至百萬元以下；2017年有所緩解，其中公司總裁陳志鑫的年薪為179.27萬元；副總裁周郎輝為161.13萬元；董事長陳虹為128.33萬元。

    時隔一年時間，2018年上述高管從公司領(lǐng)取的薪酬分別達(dá)到316.64元、286.08萬元190.80萬元，同比上漲76.63%、77.46%和48.68%。

    《證券日報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，國有車企高管年薪普遍集中在100萬元至200萬元的區(qū)間。其中，江鈴汽車董事熊春英年薪為165萬元、執(zhí)行副總裁金文輝年薪144萬元；宇通客車董事長湯玉祥與總經(jīng)理牛波年薪同為160萬元；廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、總經(jīng)理馮興亞年薪分別達(dá)119.91萬元和138.71萬元；此外，東風(fēng)汽車董事長丁紹斌年薪為123.42萬元、總經(jīng)理陳斌年薪為140.66萬元。

    而對于排名更加靠后的國有車企來說，高管的薪酬則稍顯“寒酸”。與“百萬元梯隊”形成鮮明對比的是，一汽轎車總經(jīng)理柳長慶年薪為70.88萬元；一汽夏利總經(jīng)理田聰明年薪為62.06萬元；中國重汽總經(jīng)理于瑞群年薪僅為67.31萬元，遠(yuǎn)去于宇通客車同等職位的年薪待遇。

    對此，一位不愿具名的整車企業(yè)經(jīng)理人對《證券日報》記者表示，上市車企披露的高管個人的薪酬總數(shù)，并不能涵蓋隱性收入和額外的獎金等收入。據(jù)其透露，很多高管職業(yè)費用水平極具彈性。“可以通過‘消費權(quán)’靈活配置和使用包括辦公費用、差旅費、通訊費、海外培訓(xùn)費、董事會會議費等費用報銷。”

    上述人士表示，高層經(jīng)理人比中層經(jīng)理人有更大的操作空間。有些公司會將這類支出會列入年報的行政管理費用中。“有些經(jīng)理人的在職消費甚至超過了年收入，而這種隱蔽的在職消費與公司業(yè)績沒有什么顯著的相關(guān)性。”

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