7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車銷量1025.7萬輛，同比下降16.9%。由于對疫情的有效控制，以及伴隨各地促進汽車消費政策的持續(xù)帶動，汽車銷量自二季度以來降幅收窄。中汽協(xié)副總工程師許海東預計，三、四季度增長的節(jié)奏應該會放慢，綜合計算下來，在相對樂觀的情況下，全年銷量預計同比下降10%。

　　新能源車全年銷量有望達110萬輛

　　新能源汽車產(chǎn)銷情況持續(xù)低迷。上半年，新能源汽車銷售39.3萬輛，同比下降37.4%。其中，1-3月，新能源汽車銷量同比分別下滑54%、75.2%、53.2%。從4月份開始，新能源汽車產(chǎn)銷雖然呈現(xiàn)恢復性增長態(tài)勢，但總體看產(chǎn)銷仍處在較低水平。4-6月，新能源汽車銷量同比分別下滑26.5%、23.5%、33.1%。

　　4月23日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，其中，2020年補貼退坡幅度為10%。

　　“由于去年補貼下滑力度較大，即便新能源汽車補貼政策延續(xù)兩年，廠家仍然處于虧損狀態(tài)，所以廠家要在戰(zhàn)略上進行相應調(diào)整。”許海東表示，此外，由于受到疫情影響，公眾出行偏好從公共車型轉(zhuǎn)向私人出行，出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進而降低了新能源汽車市場的需求量。

　　但業(yè)內(nèi)人士仍對下半年新能源車市場保持樂觀態(tài)度。崔東樹預計，從7月開始的下半年，新能源汽車月均增速預計將保持正增長。

　　新版“雙積分”政策的出臺或?qū)⑹峭械仔履茉雌囦N量的一大原因。日前，工信部發(fā)布了關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案，新版雙積分管理辦法將大幅降低正積分供給，并鼓勵低油耗車型。

　　崔東樹認為，隨著補貼下降，中小企業(yè)的新能源積分獲取難度增大。很多大企業(yè)新能源積分尚未有效獲得，新能源積分的價值增大，新能源積分交易價格會在去年超低的交易價格基礎(chǔ)上實現(xiàn)暴增。

　　今年上半年，國產(chǎn)特斯拉Model 3的產(chǎn)量為4.98萬輛，是純電動汽車市場最暢銷的車型，在特斯拉的帶動下，新能源汽車的普及范圍和產(chǎn)銷量正在穩(wěn)步回升。許海東指出，新能源汽車預計三、四季度有相對穩(wěn)定的小幅增長，全年新能源汽車銷量有望達到110萬輛。

　　分化現(xiàn)象明顯

　　值得關(guān)注的是，在車市經(jīng)歷結(jié)構(gòu)化調(diào)整的過程中，新車消費正在呈現(xiàn)高端化趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月，豪華車零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

　　與此同時，入門級乘用車銷量份額正在急劇下滑。上半年，8萬元以下乘用車市場零售量與2017年相比已下降63%，遠高于市場總體下降幅度。“這對大部分自主品牌車企來說都是巨大的打擊，不僅會帶來產(chǎn)能利用率的下降和經(jīng)銷商虧損劇增，還容易導致產(chǎn)銷體系崩盤。”崔東樹表示。

　　事實上，尾部車企正在面臨加速出清。力帆股份近日被一紙“債權(quán)人向法院申請公司破產(chǎn)重整”的公告推上風口浪尖。而眾泰汽車因2019年年報巨虧，被實施“退市風險警示”處理。崔東樹對中國證券報記者表示：“車企的發(fā)展需要長期的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購和營銷渠道等綜合資源，如果持續(xù)銷量低迷，同時面臨債務等方面的壓力，要想翻身難度很大。”

　　今年上半年，自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降，銷量僅為285.4萬輛，同比下降29%，市場份額為36.3%，銷量下降幅度高于市場整體降幅。與此同時，德系、日系市場份額卻在逆勢上揚。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，德系、日系乘用車上半年市場份額已分別擴大至25%、23.7%。

　　乘聯(lián)會指出，車企分化加劇，主要是新車消費高端化所致。消費者的購買力逐步升級，尤其是換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。

　　隨著車市下行壓力下的競爭加劇，高端品牌車型的價格下壓趨勢進一步凸顯。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，豪華品牌汽車銷售均價從2017年的35萬元下降到33.5萬元，合資品牌汽車的均價從13.8萬元降到13.5萬元，自主品牌新車在性價比提升的同時，交易均價也從2017年的8萬元上升到2020年的9.3萬元。

　　“豪華車與合資車價量雙向下壓，而自主品牌車均價在提升，帶來的結(jié)果就是自主品牌車的價格優(yōu)勢不再，8萬元以下需求明顯趨弱，高端車型突圍又很艱難。未來低端市場成長關(guān)鍵點或?qū)⒙湓谌腴T新能源車型的個人客戶競爭上。”崔東樹表示。

　　盡管自主品牌乘用車市場份額持續(xù)下降，但也有部分品牌銷量逆勢上揚。上半年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為913.9萬輛，同比下降16.5%，好于行業(yè)0.4個百分點，占汽車銷售總量的89.1%，高于上年同期0.4個百分點。其中，一汽集團、長安汽車銷量實現(xiàn)逆勢增長，同比分別增長2.3%、1.34%。但行業(yè)龍頭上汽集團上半年銷量同比下滑超過三成。

　　總體表現(xiàn)好于預期

　　6月，汽車銷量完成230萬輛，環(huán)比增長4.8%，同比增長11.6%，銷量刷新了往年同期歷史新高。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，受疫情影響，今年一季度銷量下滑明顯，5月份以來出現(xiàn)明顯的恢復性增長。

　　由于對疫情的有效控制，以及伴隨各地促進汽車消費政策的持續(xù)帶動，汽車銷量自二季度以來累計降幅繼續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預期。整體來看，上半年汽車銷量完成1025.7萬輛，同比下降16.9%。

　　其中，乘用車從5月開始銷量增速實現(xiàn)由負轉(zhuǎn)正，前6月銷售787.3萬輛，同比下降22.4%；商用車在貨車的拉動下，繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長，銷量在4月和6月兩次刷新歷史新高。今年前6個月，貨車銷售238.4萬輛，同比增長8.6%。

　　“今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場弱，卡車市場強的‘乘弱卡強’特征。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，由于今年卡車市場出現(xiàn)疫情后的報復性反彈，而乘用車市場呈現(xiàn)消費低迷的恢復性增長，充分體現(xiàn)了汽車市場的生產(chǎn)類與消費類產(chǎn)品市場脫節(jié)的特點。

　　崔東樹進一步分析稱，電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L、國三柴油車淘汰的換車剛需以及地方債刺激工程和基礎(chǔ)設(shè)施項目是上半年卡車報復性增長的主要原因。

　　許海東表示，汽車市場二季度回升是由于一季度被抑制的消費能力集中釋放。“疫情對汽車消費帶來了實實在在的影響，尤其影響了部分底層消費者，因此三、四季度增長的節(jié)奏應該會放慢，綜合計算下來，在相對樂觀的情況下，全年銷量預計同比下降10%。”

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