保險(xiǎn)新牌照久攻不下，資本自然知難而退。1月26日，上市公司豪能股份發(fā)布公告“終止參與設(shè)立西部農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司”。不只上市公司，近年來多路社會資本搶灘保險(xiǎn)市場遇阻，也相繼打“退堂鼓”。保險(xiǎn)市場儼然進(jìn)入“冷靜期”。

但唯獨(dú)這路資本卻選擇迎難而上：從寧德時(shí)代、小鵬汽車，到特斯拉、蔚來，再到滴滴，這兩年來，無論是傳統(tǒng)車企、新能源造車新勢力，還是汽車生態(tài)圈相關(guān)公司，都頻頻昭告謀取保險(xiǎn)牌照的“野心”，一副時(shí)不我待的樣子。

從記者了解到的情況來看，汽車生態(tài)圈紛紛下場逐鹿保險(xiǎn)市場，主要基于兩點(diǎn)考慮：

一是相比其他各系資本，汽車系資本的主營業(yè)務(wù)與保險(xiǎn)業(yè)務(wù)高度關(guān)聯(lián)，進(jìn)入保險(xiǎn)市場的訴求更強(qiáng)烈。近日擬申請成立保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的蔚來就是典型。設(shè)立保險(xiǎn)中介公司，可以借勢擴(kuò)大新能源生態(tài)布局，從而打造車主服務(wù)閉環(huán)，以達(dá)到牢牢抓住用戶、深度經(jīng)營用戶的目的。

以二股東身份斥資5.33億元參與現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)增資的滴滴，看中的也正是保險(xiǎn)業(yè)務(wù)與其在汽車出行場景里的優(yōu)勢高度融合的空間。通過搭建保險(xiǎn)場景，尋求流量變現(xiàn)入口，拓寬新利源，是滴滴參與保險(xiǎn)公司的主要目的之一。

二是受多方因素影響，近年來部分行業(yè)景氣度下滑，導(dǎo)致部分企業(yè)自身實(shí)力下降，在主業(yè)收入和凈利都有所下滑的背景下，即使有跨界的想法，也已力不從心。但相較之下，在相關(guān)政策扶持下，以新能源車企為代表的相關(guān)企業(yè)一直處于市場風(fēng)口，這無疑為其進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)增添了底氣。

車企在車險(xiǎn)尤其是新能源車險(xiǎn)市場的優(yōu)勢顯而易見。新能源車企可憑借技術(shù)優(yōu)勢簡化新能源車?yán)碣r流程，提高整個(gè)車險(xiǎn)理賠流程效率；新能源車企還可憑借承保車輛的出行大數(shù)據(jù)、智能駕駛方面的信息優(yōu)勢，設(shè)計(jì)出風(fēng)險(xiǎn)和理賠更匹配的創(chuàng)新性車險(xiǎn)產(chǎn)品；新能源車企對新能源車銷售的場景壟斷，可直接獲取購買新能源車險(xiǎn)的車主信息。

汽車系資本逐鹿保險(xiǎn)市場已是大勢所趨。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一方面對保險(xiǎn)公司帶來較大挑戰(zhàn)，但同時(shí)也是保險(xiǎn)公司加速改革新能源專屬車險(xiǎn)的機(jī)遇。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，線下線上車險(xiǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)搭建所需的高昂成本，使得大多新能源車企仍會選擇和保險(xiǎn)公司合作。

但保險(xiǎn)公司不能被動等待，而是需要在把握現(xiàn)存基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)優(yōu)勢的同時(shí)，在關(guān)于如何劃定理賠標(biāo)準(zhǔn)、車險(xiǎn)定價(jià)等新能源車險(xiǎn)的新問題上，與車企、電池廠等利益方協(xié)同確定定損標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)定損人才。同時(shí)，通過與新能源車企、出行平臺等多方共享數(shù)據(jù)，達(dá)到降低賠付率、減少保險(xiǎn)欺詐的目的，提升風(fēng)險(xiǎn)識別能力。