快遞物流服務(wù)千家萬戶，連接千城百業(yè)，是人工智能應(yīng)用和大模型落地的重要陣地。近年來，隨著智慧物流的不斷推進，智能化倉儲、分揀、無人機、無人車等大規(guī)模應(yīng)用，物流行業(yè)裝備加速升級，效率不斷提升，“次日達”“小時達”“分鐘達”等不斷刷新著人們對快遞速度的認知。

　　當(dāng)前，人工智能應(yīng)用場景在快遞物流中深化拓展，已成為行業(yè)優(yōu)化服務(wù)、提高質(zhì)效的關(guān)鍵。下一步，大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)將如何助力快遞物流“加速跑”？行業(yè)又將面臨哪些挑戰(zhàn)和制約？記者就此進行了采訪。

　　應(yīng)用場景不斷豐富

　　4月29日上午11點左右，豐翼方舟40無人機滿載快遞包裹從江南大學(xué)校內(nèi)圖書館出發(fā)，約3分鐘后，精準地降落在校園驛站門前。這標志著無人機快遞配送首條高校航線載貨飛行成功。

　　“校園南北區(qū)快遞如果錯投的話，重新取回步行至少20分鐘，碰到雨雪天找代取的話，大件每件5元，有了無人機投遞真的省時省力！”在現(xiàn)場觀摩無人機送快遞的同學(xué)們紛紛發(fā)出感嘆。

　　事實上，用無人機進行快遞運輸和配送早已不是新鮮事。豐翼無人機創(chuàng)始人、副總裁姜明濤介紹，目前豐翼無人機在大灣區(qū)已實現(xiàn)大規(guī)模常態(tài)化運營，日均運輸快件超1.2萬件。截至2023年底，豐翼無人機累計在全國開通215條航線，飛行80多萬架次，運輸貨物近300萬件，運輸重量超1500噸，飛行總里程達400多萬公里。

　　天上無人機越來越忙，地上無人車也越來越多。內(nèi)蒙古順豐首批5輛無人配送車在鄂爾多斯市投入使用；南京首輛極兔無人快遞車正式“上崗”，每日投遞量達到2000件，派送效率提升超三成；中通發(fā)布無人車運營平臺“中通智駕”平臺，并向全行業(yè)開放接入。今年一季度，京東物流無人車商超即時配的訂單同比增長超100%。

　　在倉儲環(huán)節(jié)，高速分揀機、搬運機器人、料箱揀貨機器人等智能硬件設(shè)備也越來越常見。走進京東物流長沙亞洲一號智能物流園的智能倉儲中心，一個個裝著商品的貨架，在各個區(qū)域之間自動穿梭。這些貨架的“腳”，就是應(yīng)用了5G技術(shù)的“地狼”AGV智能揀選機器人。

　　在這些智能揀選機器人的幫助下，所有貨物實現(xiàn)了“送貨人不動、貨到人揀選”。京東物流相關(guān)負責(zé)人表示，自動作業(yè)、自動避讓、自動充電的智能揀選機器人，提高了工作效率，也大大提升了應(yīng)對峰值訂單的處理能力。5月31日晚上8點，京東今年的“618”將正式開啟。作為保障“618”的重要一環(huán)，京東物流將持續(xù)加碼技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、運配，滿足公眾對高品質(zhì)消費的需求，帶動蘇州枇杷、無錫水蜜桃等更多時令農(nóng)特產(chǎn)品走向全國。

　　降本增效成果顯著

　　國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量累計完成569.5億件，同比增長21.7%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計完成508.1億件，同比增長24.5%。與此同時，主要企業(yè)持續(xù)完善寄遞網(wǎng)絡(luò)體系，提質(zhì)增效成效顯現(xiàn)。一季度，重點地區(qū)快遞服務(wù)72小時妥投率為77.2%，同比提高1.8個百分點。

　　“我國快遞業(yè)增速斐然，實現(xiàn)高速發(fā)展，主要得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。”北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任趙國君認為，近年來，各大快遞物流企業(yè)加快數(shù)智化發(fā)展，建設(shè)自動化分撥中心，投入智能分揀設(shè)備，加大無人設(shè)備應(yīng)用，提高了包裹流轉(zhuǎn)效率，讓快遞跑得更快，滿足了人民群眾提速、提質(zhì)、提效的美好用郵需要。

　　在山東臨沂，中通快遞魯南最大分揀中心已全部投入使用。園區(qū)外，一輛輛貨車排隊入園，園區(qū)內(nèi)，全自動分揀線馬力全開。

　　“臨沂商貿(mào)市場繁榮，物流需求旺盛，對分揀能力和寄遞時效要求更高。”山東臨沂中通負責(zé)人張佳介紹，得益于自動化和智能化，整個轉(zhuǎn)運中心可部分實現(xiàn)“黑燈工廠”，流水線工人變成了技術(shù)性隊伍，在人力成本降低的同時，轉(zhuǎn)運效率還大大提高，“從裝卸稱重到掃描分揀，全部實現(xiàn)了自動化智能化，每小時可分揀40萬件，峰值操作量每天可達千萬件，準確率達99.99%”。

　　中通快遞首席技術(shù)官楊文說：“以前是包裹在流動，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)搶在包裹前面流動。通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)可以提前預(yù)測包裹流量，實現(xiàn)了車輛、人員調(diào)配智能決策，快遞在分撥轉(zhuǎn)運以及末端配送環(huán)節(jié)的效率直線上升，進一步提升了用戶滿意度，降低了快遞‘最后一公里’的物流成本，從而反哺商家和消費者。”

　　“人工智能給快遞物流降本增效、質(zhì)量提升、客戶體驗等方面都帶來了顯著影響。”菜鳥物流科技物流云總經(jīng)理李洪波分析，基于大數(shù)據(jù)的單量預(yù)測和智能調(diào)度可以實現(xiàn)更精準的物流資源配置，大幅減少空倉或爆倉問題發(fā)生。同時，隨著機器視覺和智能控制技術(shù)的發(fā)展，貨物在倉儲、分揀、運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)操作中的破損率也大幅降低。智能客服系統(tǒng)的應(yīng)用，更是實現(xiàn)了為用戶提供24小時在線的訂單狀態(tài)、異常提醒、催件改派、到件通知等服務(wù)，大大提升了客戶寄遞體驗。

　　適應(yīng)智能經(jīng)濟時代

　　面對新一輪技術(shù)變革為物流業(yè)發(fā)展帶來的全新機遇，快遞物流企業(yè)已積極行動起來。李洪波說，近年來，菜鳥將人工智能技術(shù)不斷應(yīng)用到倉儲、分撥、運輸、配送、驛站等各個業(yè)務(wù)場景中。為提升運營效率，研發(fā)高精度預(yù)測和智能調(diào)度系統(tǒng)，以提升供需匹配和資源利用率；為應(yīng)對跨境物流鏈路長、環(huán)節(jié)多的問題，研發(fā)全鏈路機器視覺系統(tǒng)，降低包裹錯分率，提升履約質(zhì)量；為應(yīng)對不同國家海外消費者溝通的問題，研發(fā)跨語言多渠道智能客服產(chǎn)品，支持跨境賣家和物流企業(yè)提升海外消費者的服務(wù)能力。

　　“用戶的需求和市場上的商業(yè)形態(tài)在不斷更新，也就形成了越來越多的細分場景，企業(yè)要保持成本和時效雙競爭力，就需要充分了解各個產(chǎn)品線的市場需求和優(yōu)勢特點。”順豐科技AIoT領(lǐng)域副總裁宋翔說，順豐會繼續(xù)完善已有的智能規(guī)劃模型工具、低門檻的決策過程調(diào)整工具，實現(xiàn)調(diào)度成本最優(yōu)的同時將資源使用效能最大化。同時，不斷將技術(shù)和物流與供應(yīng)鏈場景深度融合，提高大模型應(yīng)用在特定場景下的泛化能力和深度。在不同的業(yè)務(wù)場景中，運用大語言模型提高業(yè)務(wù)運營的效率和質(zhì)量。

　　國家郵政局市場監(jiān)管司相關(guān)負責(zé)人表示，未來，人工智能會在快遞物流業(yè)加速應(yīng)用，深刻重構(gòu)收寄、分揀、運輸、投遞、客服等環(huán)節(jié)，推動快遞業(yè)全面進入智能經(jīng)濟時代。

　　然而，總的來看，人工智能技術(shù)的應(yīng)用時間總體較短，有些技術(shù)在快遞業(yè)已經(jīng)較為成熟，有些技術(shù)則尚在探索階段，客觀上還面臨一些挑戰(zhàn)。比如，部分研發(fā)成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用成本較高。有快遞企業(yè)反映，部分人工智能技術(shù)存在“用不起”的現(xiàn)象，設(shè)備購置、日常管理、人才隊伍等需要大量投入，使得企業(yè)成本壓力較大。還有的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)場景尚未實現(xiàn)有效數(shù)字化，且算力非常有限，而數(shù)據(jù)和算力是人工智能得以實際應(yīng)用的關(guān)鍵前提。

　　“在應(yīng)用人工智能技術(shù)方面，快遞企業(yè)還需要持續(xù)探索發(fā)力。”國家郵政局市場監(jiān)管司相關(guān)負責(zé)人表示，一方面，在研發(fā)上持續(xù)用力，比如在智能客服等技術(shù)應(yīng)用過程中，企業(yè)需要用更加直接的方式將人工客服的接入方式提供給用戶；另一方面，在應(yīng)用上要大膽探索，從更加長遠的角度評估無人機、智能安檢等對快遞服務(wù)質(zhì)效提升的幫助，將一些應(yīng)用效果能夠看得清的技術(shù)及時投入快遞作業(yè)環(huán)節(jié)。

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